شرح دائرة حقن الوقود في المحركات الحديثة

سنرى في هذا المقال كيف يبدو نظام حقن الوقود للسيارة الحديثة (بشكل عام) ، مع بعض التفاصيل حول ترتيب العناصر التي تهدف إلى توصيل الوقود إلى المحرك ، بغض النظر عن الاختلافات التي يمكن أن توجد في الحقن المباشر وغير مباشر.

مخطط دائرة (نظام حقن الوقود)

قمنا بتبسيط المخطط لتسليط الضوء على القنوات الرئيسية.

إذا بدأنا من نقطة الانطلاق ، أي الخزان ، نلاحظ أن الوقود يتم امتصاصه بواسطة مضخة ذات الضغط المنخفض الموجودة داخل خزان الوقود (pompe de gavage) ، ليتم إرساله إلى الدائرة تحت ضغط لا يزال منخفضًا للغاية.
يمر الوقود بعد ذلك عبر مصفات (filtre) . ثم هناك سخان للوقود، غير موجود على جميع السيارات (يعتمد على أجواء البلد التي صنعت له السيارة ). يساعد في تسخين الوقود قليلاً للمساعدة في احتراقه عندما يكون باردًا جدًا. عندما يكون ساخناً ، لن يتم تسخين الوقود.

نصل بعد ذلك إلى أبواب نظام عالي ضغط، حيث نصل إلى المضخة الضغط المرتفع، (pompe à injection haute pression) (باللون الأزرق على الرسم التخطيطي).
سوف تقوم مضخة بإرسال الوقود تحت الضغط العالي إلى القضيب المشترك ( rampe commune ).
يزيد القضيب المشتركة rampe commune من ضغط الوقود (مهم للحقن المباشر الذي يتطلب قيمًا كبيرة من الضغط) وتجنب حدوث عجز في الضغط في سرعات عالية للمحرك .
يعمل المستشعر الضغط الموجود على القضيب المشترك بمعرفة مستوى ضغط الوقود للتحكم في كمية ضخ الوقود بواسطة مضخة ضغط المرتفع (وبالتالي إدارة مستوى الضغط في la rampe commune ).

ثم نصل إلى الحاقن يتم إرسل الوقود أكثر من اللازم الى الحاقن لأن العجز سيكون غير مرحب به لحسن سير المحرك ! يتم حقن كمية غير محددة من الوقود (حسب إستعمال المحرك) في الأسطوانة بواسطة الحاقن، و يتم إرجاع فائض الوقود الذي لم يستخدم إلى الخزان، تحت الضغط المنخفض من قبل الدائرة التي تؤدي إلى الخزان.
في بعض الأحيان يتم تبريد الوقود الساخن (الذي تم تمريره على الحاقن ...) قبل إعادته إلى الخزان.