شرح دور القابض l'embrayage وأجزائه، ومتى يجب تغييره ؟
لولا وجود القابض فالمحرك سيكون متصل مباشرة بالعجلات إذن فالمحرك سيتوقف عن التشغيل في كل مرة تقف فيها السيارت، لأن توقف العجلات سيؤدي إلى توقف دورة المحرك (حركة المكابس).
فأين يوجد هذا القابض l'embrayage ؟
إنه بالضبط بين المحرك وعلبة التروس.ما هو مظهره؟
يشبه القرص الذي يحتوي على وسادات مشابهة لمنصات الفرامل (لأنه يجب أن يكون هناك قبض على دولاب الموازنة) لنقل الحركة .
على اليسار (خلف) قرص الإحتكاك وعلى اليمين في المنتصف قرص الضغط . و الجزء الصغير في أقصى اليمين هو حلقة القابض. انظر الرسم البياني أدناه لفهم الآلية بشكل أفضل ...
دولاب الموازنة volante moteur.
قرص الإحتكاك disque d'embrayage
يوجد على قرص الاحتكاك بطانتان ملتصقان بمسامير, وعادة تصنع بطانة الاحتكاك من الاسبستوس المقوى بالنحاس , وهى تتميز بمقاومة كبيرة للإحتكاك و التأكل
ولضمان صلاصة التعشيق فإن القرص الإحتكاك يصنع بشقوق مائلة لضمان شد جيد عند إنضغاط قرص الضغط عليه , يتعرض قرص الإحتكاك لضغط و للإلتواء فيتم التغلب عليه باستخدام النوابض كوسيلة لإمتصاص هذا الإلتواء وكذلك للعمل بصلاصة و مرونة نقل عزم المحرك إلى العجلات.
قرص الضغط couvercle
ويكون سطح قرص الضغط أملس و سميك ، و تكون عنده خاصية التخلص من الحرارة الناتجة عن الاحتكاك .
و غطاء قرص الضغط له أشكال مختلفة حسب صنف النوابض الموجودة فيه، التى تقوم بضغط قرص الضغط ببطانة الإحتكاك، فنوابض إما أن تكون ورقية أو لولبية.
النوابض الورقية هي الموجودة بكثيرة في المحركات الحديثة ..
النوابض الورقية تتميز عن اللولبية :
فبنسبة لنوابض الورقية الضغط على دواسة القابض يكون أكتر سهولة وصلاصة و يكون الضغط النوابض الورقية موزع بشكل جيد و متساوي على قرص الضغط.
فبنسبة لنوابض الورقية الضغط على دواسة القابض يكون أكتر سهولة وصلاصة و يكون الضغط النوابض الورقية موزع بشكل جيد و متساوي على قرص الضغط.
حلقة القابض وشوكة الفصل
فعند الضغط على دواسة القابض يجذب الطرف الآخر لشوكة فيدفع الحلقة فى الاتجاه المعاكس لتضغط على أذرع النوابض الموجودة على قرص الضغط التي تقوم بسحب القرص عكس قوة النوابض لفصل قرص الإحتكاك وهكذا تكتمل عملية الفصل .
متى يجب تغيير مجموعة القابض؟
يبلغ متوسط العمر الافتراضي لمجموعة حوالي 150.000 ألف كيلومتر حسب نوع القيادة و طبيعة بيئة القيادة.
عند تأكل قرص الإحتكاك
الجزء الرئيسي الذي يتأكل هو قرص الإحتكاك الذي تضعف بطانته أثناء عمليات الفصل و الوصل المتتالية. عندها لا تستطيع بطانة الأسطوانة الشد على قرص الضغط و دولاب الموازنة .
أو لم يعد ضغط كافيًا لربط دولاب الموازنة بالقرص.
عندما يحترق القابض .
أو لم يعد ضغط كافيًا لربط دولاب الموازنة بالقرص.
عندما يحترق القابض .
يتم حرق قرص الضغط و قرص الإحتكاك بسبب سوء استخدام القابض عندما تقوم بتجاوز سيارة أو سعود مرتفع ، يرتفع دوران المحرك دون الحصول على التسارع المطلوب.
أو يظل السائق ضاغطًا طويلاً على دواسة القابض أثناء سير . عندها ينزلق القابض ، فإنه لن ينقل طاقة المحرك بشكل جيد إلى علبة التروس. فترتفع درجة حرارة القرص الضغط ويتحول إلى اللون الأزرق وتصبح بطانة القرص الإحتكاك كالفحم.
أو يظل السائق ضاغطًا طويلاً على دواسة القابض أثناء سير . عندها ينزلق القابض ، فإنه لن ينقل طاقة المحرك بشكل جيد إلى علبة التروس. فترتفع درجة حرارة القرص الضغط ويتحول إلى اللون الأزرق وتصبح بطانة القرص الإحتكاك كالفحم.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق